“珠三角9城市的车主只要购买一市的年票，即可免费通行其他城市年票范围内的所有收费站”、“手持一个城市的银行卡、电话卡、医保卡，就可以实现在珠三角9市之间的免费漫游，并且享受同等服务”……这些我们以往看起来似乎遥不可及的梦想，在已经召开的省“两会”和正在举行的江门“两会”上成为热门议题，委员代表们纷纷针对“珠三角一体化”献计献策，为我们描绘了一幅未来都市生活圈的美好蓝图。

　　“珠三角一体化”的提法由来已久，有关城市多年来也在做着孜孜不倦的尝试与努力，然而受行政区划界限、地方贸易壁垒以及产业同构等不利因素的影响，“一体化”进程不尽如人意。随着今年1月8日，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》（以下简称《纲要》）的正式颁布，人们再次看到了珠三角实现新跨越的曙光，《纲要》明确了“一体化”的发展目标，提出了具体任务和措施，同时也为江门追赶先进地区、实现又好又快发展开辟崭新的途径，提供了难得的机遇。

　　然而，机遇总是与挑战并存。从珠三角的发展现状来看，虽然《纲要》中明确地把江门等9个城市列入规划范围，但谁都不愿意成为9个城市中的短板，拖了“一体化”的后腿。要抓住这个难得的机遇，不被挤出“一体化”行列，必须快速寻求突破口。为此，省“两会”期间，市委书记陈继兴接受媒体采访时给出了明确方案：江门纳入珠三角一体化，交通一体化是突破口；市长王南健出席记者招待会时也表示，江门要跟珠三角其他8个市的交通网络实现无障碍对接，加快融入珠西城市1小时经济圈，以基础设施一体化切入珠三角区域经济一体化。

　　经济一体化只是珠三角一体化的一个方面，宏观意义上的“一体化”还应包括城乡一体化、公共服务一体化等等，发展的最终目的是为了改善和提高人民的生活水平，要实现如前文所说，就读、就医、就业在珠三角地区互通，需要提升教育、公共卫生、社会保障等的公共财政保障层次，然而，江门因其特殊的地理、区位因素，存在城乡差距大，发展不平衡、公共财政结构调整有待加强等问题，三区四市之间的互联互通、一体化均衡发展尚还存在困难，因此，江门要真正融入珠三角一体化圈子，还有很长的路要走。